PROJEK percubaan bas berkuasa hidrogen di Sarawak mendapat kritikan apabila tiga bas pertama — setiap satu dilaporkan bernilai RM2.2 juta — dikatakan kerap rosak selepas sekitar lima tahun operasi. ADUN Pending, Violet Yong, menyoal kebolehpercayaan dan kos pembelian serta menimbulkan persoalan sama ada pelaburan besar untuk rangkaian 55 bas (kontrak bernilai kira-kira RM122 juta) adalah wajar ketika infrastruktur hidrogen hijau masih terhad di negeri tersebut.

Tiga bas yang kini dalam perkhidmatan – masing-masing bernilai RM2.2 juta – adalah sebahagian daripada percubaan untuk menguji daya maju menggunakan kenderaan dikuasakan tenaga bersih sebagai bas pengantara di ibu negeri itu.
Yong mendakwa, tiga bas berkuasa hidrogen itu sebenarnya mula menunjukkan tanda-tanda bermasalah selepas mula beroperasi pada 2020.
“Tiga bas itu kerap rosak. Saya ada rekodnya,” memetik kenyataannya kepada FMT.

Masalah yang timbul

• Tiga bas pertama sering mengalami kerosakan sehingga perkhidmatan digantung, dengan tempoh baik pulih beberapa hari hingga lebih seminggu.
• Jangka hayat kenderaan biasa dijangka ~20 tahun; masalah selepas 5 tahun menimbulkan tanda tanya terhadap kualiti, penyelenggaraan atau reka bentuk.
• Infrastruktur sokongan (stesen pengisian hidrogen, bekalan hidrogen hijau) masih minimal; penggunaan hidrogen yang benar-benar “hijau” pula belum rancak dibangunkan.

Pelaksanaan bas hidrogen menjadi masalah kerana beberapa sebab seperti teknologinya yang masih baru dan agak kompleks.

Kenderaan berasaskan sel bahan api dan sistem storan/angkutan hidrogen melibatkan komponen berteknologi tinggi (sel bahan api, sistem tekanan tinggi, sistem penyejukan, elektronik kawalan). Jika reka bentuk, pemasangan atau kelayakan komponen rendah, kegagalan mekanikal atau elektronik lebih kerap berlaku.

Bas hidrogen bukan produk massal seperti bas diesel atau elektrik. Ketersediaan alat ganti dan kepakaran pembaikan tempatan sering kurang; ini melambatkan masa pembaikan dan meningkatkan kos operasi.

Kekurangan stesen pengisian dan penyimpanan hidrogen (terutama hidrogen hijau) bukan sahaja menyukarkan operasi tetapi juga boleh menjejaskan kualiti bahan api (contaminants/kelembapan) yang merosakkan sistem sel bahan api.

Kos yang terlalu tinggi iaitu dengan harga seunit yang dilaporkan (RM2.2 juta) jauh melebihi kos purata bas elektrik berasaskan bateri; kos infrastruktur (stesen, bekalan hidrogen, keselamatan) menambah beban modal awam.

Bandingan ringkas: Hidrogen vs Bas Elektrik (asas)

• Modal awal: Bas hidrogen + stesen pengisian biasanya lebih mahal daripada bas bateri (BEV) dengan infrastruktur pengecas pantas.
• Kecekapan tenaga (well-to-wheel): BEV umumnya lebih cekap (kurang kerugian tenaga) berbanding kitaran pengeluaran, pemampatan dan penukaran hidrogen — kecuali hidrogen benar-benar dihasilkan daripada sumber tenaga boleh diperbaharui secara kos efektif.
• Masa pengisian & jarak: Hidrogen boleh menawarkan pengisian pantas dan jarak operasi yang menarik (kelebihan operasi untuk laluan jauh/tanpa banyak masa rehat).
• Penyelenggaraan: Sistem hidrogen memerlukan kepakaran khusus; BEV pula lebih ringkas dari segi mekanikal tetapi masih memerlukan pengurusan bateri.

Beberapa isu perolehan wajar disoal apabila melaksanakan projek tersebut. Antaranya adakah spesifikasi teknikal, jaminan prestasi dan SLA (service level agreement) jelas — termasuk masa pembaikan maksimum, alat ganti dan latihan teknikal?

Adakah kajian kos-manfaat jangka panjang (lifetime cost) telah dibuat sebelum pelaksanaan projek, termasuk kos penyelenggaraan, kos bahan api (hidrogen) dan nilai sisa?

Kerajaan negeri juga perlu meletakkan klausa penalti jika bas kerap rosak atau tidak capai tahap ketersediaan (uptime) kepada pembekal sistem bas ini sebelum perjanjian dimeterai.

Tanpa jawapan jelas kepada soalan-soalan ini, risiko pembaziran peruntukan awam meningkat.

Cadangan tindakan

1. Audit forensik & data prestasi — Terbitkan laporan kegagalan (failure logs), masa henti (downtime) dan punca akar (root cause) supaya polisi dapat dibuat berdasarkan bukti.
2. Tingkatkan perjanjian servis & jaminan — Pastikan kontrak pembekalan meliputi alat ganti tempatan, pusat servis, dan komitmen masa pembaikan.
3. Fasa pengujian lebih panjang — Buat projek pilot skala kecil lebih lama sebelum pembelian besar. Nilai prestasi dalam keadaan operasi sebenar.
4. Bandingkan life-cycle cost — Lakukan perbandingan total cost of ownership (TCO) antara hidrogen, BEV dan hibrid untuk laluan lokal Kuching/Samarahan.
5. Bangunkan infrastruktur hijau — Jika memilih hidrogen, rancang penghasilan hidrogen hijau (elektrolisis berasaskan tenaga boleh diperbaharui) untuk mengelakkan eksport karbon.
6. Pendekatan campuran (mixed fleet) — Gunakan kombinasi BEV untuk laluan bandar ringkas dan hidrogen untuk laluan jauh/berkeperluan pengisian pantas.
7. Telus & libatkan awam — Dedahkan kos, strategi tambang dan sasaran peralihan modal untuk memupuk keyakinan umum.

Kesimpulannya, idea memperkenalkan teknologi bersih seperti bas hidrogen adalah wajar disokong — tetapi pelaksanaannya mesti berasaskan bukti, ketelusan dan perancangan infrastruktur.

Kebetulan masalah teknikal awal dan kos tinggi menuntut kerajaan negeri menangguhkan pembelian besar sebelum isu-isu kualiti, penyelenggaraan dan bekalan hidrogen diselesaikan. Dengan pendekatan bertahap, audit telus dan perancangan kos-manfaat yang kukuh, Sarawak masih boleh menjadi perintis yang berjaya — tetapi bukan dengan tergesa-gesa dan pembiayaan awam yang terdedah kepada risiko.

MADANI NEWS
KRITIS | INTEGRITI | RELEVAN
Ikuti media sosial kami di https://linktr.ee/madaninews